Audit vélotaf entreprise à Gennevilliers — diagnostic mobilité

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Le premier port fluvial d’Île-de-France, des salariés à moins de 8 km

Port de Gennevilliers est le premier port fluvial d’Île-de-France. Des centaines d’entreprises logistiques, industrielles et de négoce y sont implantées. Une grande partie de leurs salariés habitent à moins de 8 km — Les Grésillons, Le Luth, Asnières-sur-Seine, Colombes. La gare des Grésillons dessert le RER C à cinq minutes à pied des quais. Les Courtilles, terminus du Métro 13 et du Tram T1, est à l’autre extrémité de la commune. Et pourtant, les locaux vélo restent souvent vides le matin.

Ce n’est pas un problème de distance. C’est un problème d’infrastructure non analysée, de stationnement sous-dimensionné et d’absence de politique FMD structurée. C’est exactement ce qu’un audit vélotaf identifie : la réalité précise de votre site, pas les grandes tendances générales.

Pour le cadre national, consultez notre page dédiée à l’audit vélotaf entreprise. Pour les enjeux de mobilité employeur à l’échelle régionale, la page vélotaf entreprise pose le contexte.

Ce que le diagnostic couvre pour un site à Gennevilliers

L’audit s’adresse aux entreprises gennevilloises qui veulent passer à l’action : logisticiens de la zone du Port, industriels de la Zone Industrielle, PME du centre-ville autour du Village ou de Chandon-République. Le profil de ces entreprises diffère de celui de La Défense ou de Paris : effectifs souvent concentrés sur un seul site, horaires décalés dans la logistique, salariés qui vivent dans un rayon de 5 à 10 km et qui pourraient venir à vélo sans changement majeur dans leur organisation personnelle.

Le diagnostic couvre quatre périmètres complémentaires, adaptés aux spécificités du bassin gennevillois.

• Origines domicile-travail : cartographie des zones résidentielles de vos salariés (Le Luth, Les Grésillons, Les Agnettes, Colombes, Asnières-sur-Seine, Villeneuve-la-Garenne), distances réelles à vélo, potentiel modal sur chaque bassin
• Offre de transport multimodale : accès depuis la gare des Grésillons (RER C), depuis Les Courtilles (Métro 13, Tram T1), depuis Gabriel Péri (Métro 13), liaisons cyclables vers la zone du Port et les sites de la ZI
• Stationnement vélo existant : état des lieux des racks, locaux ou arceaux sur vos sites — capacité, sécurité, accessibilité depuis la voirie (voir notre service de stationnement sécurisé pour les locaux vélo d’entreprise)
• Readiness FMD : votre entreprise est-elle prête à mettre en place le forfait mobilités durables ? L’audit évalue vos processus RH et paie pour déployer cette allocation (jusqu’à 600 €/an par salarié, 900 € en cumul avec l’abonnement TC — montant 2025, vérifié au 11/06/2026, source URSSAF + F33808)

Comment se déroule l’audit

Étape 1 — Recueil des données On collecte les informations de base : effectif du site, adresse précise (zone du Port, ZI, centre-ville Village ou Chandon-République), données de déplacement disponibles, stationnement existant, politique FMD actuelle. Si votre entreprise a déjà réalisé un baromètre interne ou dispose de données de trajet dans son BDESE, on les intègre directement.

Étape 2 — Analyse et diagnostic de terrain On analyse les trajets domicile-travail depuis les bassins résidentiels proches — Le Luth, Les Grésillons, Les Agnettes, Le Fossé de l’Aumône, Colombes, Asnières-sur-Seine, Villeneuve-la-Garenne. On évalue l’état du stationnement existant : racks à l’air libre, local dédié, accès depuis la rue ou le parking. On cartographie les itinéraires cyclables disponibles : berges de Seine, voiries internes de la zone du Port, liaisons vers Les Courtilles et la gare des Grésillons, passages par le Parc des Chanteraines. Un intervenant titulaire du CQP Animateur Mobilité à Vélo (RNCP40916) conduit cette phase. Il connaît les contraintes de terrain de la commune : les voiries larges et peu balisées de la zone industrielle, les traversées de la N192, les contraintes de stockage dans les immeubles collectifs du Luth ou des Agnettes.

Étape 3 — Livraison de la feuille de route Vous recevez un plan d’actions vélo chiffré et priorisé pour votre site : stationnement à développer, FMD à paramétrer, remise en selle à proposer si des salariés n’ont pas roulé depuis longtemps, ajustements d’organisation si vos horaires logistiques concentrent les arrivées sur des plages où la voirie est chargée.

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Quartier par quartier : les enjeux vélo à Gennevilliers

Le Luth et le corridor du Tram T1

Le Luth est le quartier résidentiel le plus étendu de Gennevilliers. Il longe le tracé du Tram T1 entre l’arrêt Les Courtilles au nord et les Chanteraines au sud. Les immeubles collectifs y sont majoritaires — des barres et des tours des années 1960-1980 avec des caves souvent exiguës ou peu sécurisées. Pour les salariés qui habitent Le Luth et travaillent dans la zone du Port ou en ZI, la distance à vélo est de 2 à 4 km selon le site précis. Le trajet est praticable, mais les axes cyclables ne sont pas continus entre les rues résidentielles du Luth et les voiries industrielles des quais. L’audit identifie les ruptures de parcours et ce qu’il faut pour rendre ce trajet régulier. Souvent, le problème central n’est pas la voirie : c’est l’absence de stationnement sécurisé à l’arrivée sur un site industriel ou logistique. Un vélo laissé à l’air libre devant un entrepôt la nuit ne revient pas le lendemain.

Les Grésillons et l’intermodalité RER C

Les Grésillons est le quartier qui concentre la gare du RER C — et donc l’intermodalité avec les communes voisines au nord et à l’ouest : Colombes, Asnières-sur-Seine, La Garenne-Colombes. Les salariés qui arrivent en train depuis ces villes peuvent terminer leur trajet à vélo depuis la gare vers la zone du Port, à environ 1,5 à 2 km. L’audit évalue ce dernier kilomètre : l’itinéraire depuis la gare des Grésillons jusqu’à votre site est-il praticable sans traverser une zone dangereuse ou un carrefour non sécurisé ? Y a-t-il un arceau ou un local pour stationner à l’arrivée ? Ces questions simples ont un impact direct sur le nombre de salariés qui choisissent de venir à vélo. Le quartier lui-même a une densité de logement moyen — maisons individuelles et petits collectifs — ce qui facilite le stockage du vélo la nuit au domicile, contrairement aux grandes tours.

Les Agnettes et la station Gabriel Péri

Les Agnettes est un quartier au sud de Gennevilliers, proche de la station Gabriel Péri (Métro 13). Ce secteur a une double caractéristique : il est traversé par la N13, un axe à fort trafic qui peut décourager les cyclistes moins expérimentés, et il bénéficie d’une connexion directe au Métro 13 pour les salariés qui viennent du nord de Paris ou de Colombes. Pour les entreprises dont le site se trouve entre Le Village et Les Agnettes, l’audit évalue les itinéraires alternatifs à la N13 — rues parallèles, passages par les voiries secondaires ou les cheminements doux — et la faisabilité d’un trajet régulier pour des salariés de profils variés, pas seulement les cyclistes déjà à l’aise en ville.

Le Village (centre) et Chandon-République

Le Village est le centre historique de Gennevilliers, autour de la mairie. Chandon-République est le quartier adjacent, mixte, avec du commerce, des équipements publics et du logement collectif plus récent. Ces deux secteurs regroupent souvent des entreprises de services, des agences et des PME sans contraintes logistiques lourdes. Les parkings sont plus petits, les locaux donnent directement sur la rue, et le stockage d’un vélo à l’intérieur des bureaux est souvent faisable — mais non organisé. L’audit cadre ce point précis : comment sécuriser le stationnement dans des locaux de centre-ville, sans travaux lourds, et comment mettre en place le FMD pour des effectifs qui pourraient aussi venir à vélo depuis les rues du Village ou de Chandon-République.

Le Fossé de l’Aumône et les voiries de la zone industrielle

Le Fossé de l’Aumône est un quartier de transition entre le tissu résidentiel dense du nord de Gennevilliers et les zones d’activité au sud. Les salariés qui habitent ce secteur ont un trajet court vers la zone du Port — souvent 1 à 3 km — mais les voiries traversent des zones industrielles où la signalétique vélo est quasi absente et les camions nombreux aux heures de pointe. L’audit documente ces itinéraires tels qu’ils sont, pas tels qu’on voudrait qu’ils soient. Concrètement : quels axes sont praticables aujourd’hui pour un salarié ordinaire, lesquels sont à déconseiller, et quels équipements simples changeraient la situation pour vos équipes.

L’équipe qui conduit le diagnostic à Gennevilliers

Le Code du sport (art. L212-1) encadre l’enseignement du vélo contre rémunération et le réserve aux titulaires d’un diplôme, titre ou CQP enregistré au RNCP. Les missions d’audit vélotaf à Gennevilliers sont conduites par notre équipe. Nos intervenants sont titulaires du CQP Animateur Mobilité à Vélo (RNCP40916). Cette certification porte sur le vélo comme moyen de déplacement quotidien — pas comme pratique sportive ou loisir. Nos intervenants connaissent les spécificités du terrain gennevillois : la géographie de la zone du Port et ses voiries industrielles, les liaisons cyclables vers Les Courtilles et la gare des Grésillons, les contraintes de stationnement dans les immeubles collectifs du Luth ou des Agnettes, les passages par le Parc des Chanteraines vers Villeneuve-la-Garenne.

Ce que la feuille de route couvre

À l’issue de l’audit, vous disposez d’un plan d’actions structuré :

• Stationnement : nombre d’emplacements à prévoir sur votre site, type d’équipement adapté à vos locaux (arceaux extérieurs, local fermé et éclairé, rangement intégré dans le parking)
• FMD : cadrage de la mise en place, montants et conditions d’exonération sociale et fiscale — notre documentation sur le forfait mobilités durables détaille les règles en vigueur pour 2025
• Services vélo : remise en selle si des salariés n’ont pas roulé depuis longtemps, réparation sur site, vestiaires si votre site le permet
• Organisation du travail : horaires décalés pour lisser les flux en logistique, souplesse d’organisation pour les postes compatibles avec la flexibilité horaire
• Réponse PDME : si votre site est soumis à l’obligation (50 salariés et plus, agglomération de plus de 100 000 habitants), l’audit pose les bases du plan de mobilité employeur requis par la réglementation

Zone d’intervention à Gennevilliers et dans les communes voisines

On intervient sur toute la commune de Gennevilliers (92230) — Le Luth, Les Grésillons, Les Agnettes, Le Village, Le Fossé de l’Aumône, Chandon-République, zone du Port, Zone Industrielle — et dans les communes voisines : Colombes, Asnières-sur-Seine, Villeneuve-la-Garenne, Nanterre, Bois-Colombes. Pour les entreprises multi-sites avec une implantation principale à Gennevilliers, la mission est adaptée selon vos priorités de site.

Retrouvez le contexte local et les ressources vélo du territoire sur la page Gennevilliers de notre espace territoire.

Tarifs

Le tarif est établi sur devis. Chaque mission est différente : effectif, nombre de sites couverts, périmètre d’analyse, état des données disponibles. Une plateforme logistique de 200 salariés sur les quais du Port n’a pas les mêmes besoins qu’une PME de 40 personnes au Village. Il n’existe pas de forfait standard pour ce type de diagnostic.

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Nos guides pratiques

• Guide pratique du forfait mobilités durables
• Tout savoir sur le vélotaf en Île-de-France