Audit vélotaf entreprise à Roissy-en-France — diagnostic mobilité vélo CDG et bassin aéroportuaire

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Roissy-en-France concentre un bassin d’emploi aéroportuaire : le bon audit commence par les flux, pas par les arceaux

Roissy-en-France compte 2 674 habitants. Mais chaque matin, des dizaines de milliers de salariés convergent vers la plateforme CDG et les zones d’activité qui l’entourent. Terminaux, sièges logistiques, hôtels d’aéroport, plateformes de fret, zones tertiaires de Roissypole : l’essentiel des emplois de la commune n’est pas occupé par des résidents locaux. Il est occupé par des actifs qui viennent de Gonesse, Sarcelles, Aulnay-sous-Bois, Tremblay-en-France, Villeparisis ou Cergy.

Avant d’investir dans des arceaux ou un local vélo, la vraie question est : parmi ces salariés, qui peut réellement venir à vélo ? Et dans quelles conditions — horaires fixes ou décalés, secteur accessible ou restreint ? L’audit vélotaf répond à cette question avec des données précises, par sous-population et par secteur d’emploi. Ce n’est pas un recensement d’équipements à poser. C’est une cartographie des flux réels, avec un plan d’actions qui s’appuie sur ce qu’on a mesuré.

Pour comprendre le cadre national de l’audit vélotaf entreprise et les livrables d’une mission complète, consultez notre page service. Pour le contexte plus large de la mobilité employeur en Île-de-France, voir la page vélotaf entreprise.

Ce que l’audit analyse pour un employeur de la zone CDG

Le diagnostic couvre quatre périmètres adaptés aux spécificités du bassin aéroportuaire.

• Origines domicile-travail : cartographie des zones résidentielles de vos salariés, distances réelles à vélo depuis leur domicile jusqu’à votre site CDG. Les flux viennent de directions très diverses — nord Val-d’Oise, est Seine-Saint-Denis, corridor RER B. L’audit mesure le potentiel modal sur chaque bassin résidentiel, y compris pour les salariés qui arrivent en RER B et font le dernier kilomètre jusqu’au site.
• Cyclabilité : état des liaisons cyclables entre les communes périphériques et les zones d’emploi. On identifie les axes praticables, les lacunes et les itinéraires alternatifs existants sur la zone aéroportuaire. Pour les employeurs dont les salariés viennent de Gonesse ou de Sarcelles, la question n’est pas la distance — c’est la continuité du réseau.
• Stationnement vélo existant : état des lieux des équipements actuels sur votre site — arceaux, locaux vélo, accès. L’audit évalue leur adéquation au potentiel de vélotaf mesuré. Pour les travaux de mise à niveau qui suivront le diagnostic, voir notre service de stationnement vélo entreprise.
• Readiness FMD et PDME : votre site est-il prêt à mettre en place le forfait mobilités durables ? Votre effectif vous place-t-il dans le champ du plan de mobilité employeur ? L’audit pose ces deux questions avec rigueur. Les montants FMD exacts évoluent chaque année — on les renvoie à notre guide FMD plutôt que de les figer dans un rapport.

Comment se déroule l’audit

Étape 1 — Recueil des données

On collecte les informations de votre site : effectif, adresse précise (Roissypole, zone logistique, terminal ou parc d’affaires), données de déplacement disponibles, stationnement existant, politique FMD actuelle. Si votre site fonctionne en horaires atypiques — 3x8, roulements de nuit ou de week-end — on intègre cette structure dans l’analyse dès le départ. Un site aéroportuaire ne se pilote pas avec les ratios d’un siège parisien standard.

Étape 2 — Analyse et diagnostic de terrain

On analyse les trajets domicile-travail à l’échelle du bassin CDG : origines des salariés, distances à vélo, qualité des itinéraires. Pour un site aéroportuaire, on tient compte des contraintes réelles — accès sécurisés, restrictions de zone, horaires d’ouverture des portiques. Un intervenant titulaire du CQP AMV connaît la géographie de la zone CDG et les profils de mobilité des bassins résidentiels du Val-d’Oise et de la Seine-Saint-Denis.

Étape 3 — Livraison de la feuille de route

Vous recevez un plan d’actions vélo chiffré et priorisé pour votre site : capacité de stationnement à développer, mise en place du FMD, adaptation aux horaires décalés, démarche PDME si applicable. Chaque levier est classé par priorité et par effort.

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Secteur par secteur : enjeux du diagnostic vélo à Roissy-en-France

Roissypole

Roissypole est le pôle tertiaire structuré de la zone aéroportuaire : hôtels d’affaires, bureaux de sièges, prestataires de services, agences commerciales. La gare RER B Aéroport Charles-de-Gaulle 1 est à moins d’un kilomètre depuis le cœur de Roissypole. Pour les salariés qui viennent de Gonesse ou du Blanc-Mesnil, le trajet à vélo jusqu’à ce secteur reste sous les dix kilomètres dans la grande majorité des cas. L’enjeu principal que l’audit identifie ici n’est pas la distance : c’est la discontinuité des liaisons cyclables depuis les communes du nord de la Seine-Saint-Denis. On cartographie ce qui fonctionne aujourd’hui et ce qui crée des ruptures sur les itinéraires les plus fréquentés. Les structures de Roissypole sont souvent dans le champ du PDME réglementaire du fait de leurs effectifs — c’est l’un des secteurs où le diagnostic apporte la valeur la plus immédiate avant d’arbitrer les investissements.

Zone aéroportuaire CDG — terminaux et zones d’exploitation

Les emplois des terminaux T1, T2 et T3 sont les plus massifs de la zone. Ils concernent des profils variés — services aux passagers, sécurité, commerce de détail, maintenance de piste. La contrainte principale pour ces salariés est double : les accès de zone sécurisés et les horaires décalés. L’audit analyse la sous-population qui travaille en horaires compatibles avec un trajet à vélo — notamment les équipes de jour et les rotations intermédiaires. Les salariés qui commencent à 5h ou finissent à 23h ont des contraintes spécifiques que le diagnostic prend en compte séparément, car les leviers d’action ne sont pas les mêmes. On ne conçoit pas un plan mobilité pour la moyenne des horaires — on le conçoit pour les réalités de chaque équipe.

Parc d’affaires Roissy

Le parc d’affaires Roissy regroupe des bâtiments tertiaires récents à l’écart des terminaux, avec davantage d’espace extérieur que dans la zone aéroportuaire stricte. L’accès depuis les communes du Val-d’Oise (Sarcelles, Villiers-le-Bel) ou depuis le corridor nord-est de la Seine-Saint-Denis est plus direct que depuis les terminaux. Les emprises extérieures sont souvent larges, ce qui facilite l’implantation ultérieure d’abris vélo. L’audit évalue l’itinéraire depuis la gare CDG et depuis les principales zones résidentielles des salariés du secteur, pour poser un dimensionnement basé sur les flux réels plutôt qu’un ratio standard calculé sur l’effectif total.

Sièges sociaux et grands employeurs

Les sièges sociaux et les structures RH de grande taille implantés dans la zone CDG sont souvent les premiers concernés par l’obligation réglementaire de PDME. Les entreprises de 50 salariés ou plus sur un même site, dans une agglomération de plus de 100 000 habitants, entrent dans le champ de cette obligation. L’audit produit les éléments nécessaires à l’élaboration de ce plan : mesure des flux domicile-travail, état du stationnement existant, leviers d’action classés par priorité. On ne cite pas les montants FMD en vigueur dans le corps du rapport — ils sont détaillés et vérifiés à date dans le guide sur le forfait mobilités durables, qui fait partie des ressources remises à l’issue de la mission.

Zones logistiques

Les plateformes logistiques et entrepôts de la zone CDG emploient des salariés en horaires décalés de manière systématique. C’est un type de site où le taux de vélotaf actuel est souvent faible — non par manque de volonté, mais parce que les conditions de stationnement, l’accès aux douches et la structure des horaires n’ont jamais été analysés ensemble et mis en regard des domiciles réels. L’audit cartographie les origines des salariés : une part significative habite à Aulnay-sous-Bois, Tremblay-en-France, Villepinte ou Gonesse — des distances à vélo inférieures à 12 km dans la plupart des cas. C’est le type de résultat concret que le diagnostic produit et qui permet de bâtir un plan d’actions fondé sur des données, pas sur des suppositions.

Votre intervenant : qualification et terrain aéroportuaire

L’enseignement du vélo contre rémunération est encadré par le Code du sport. Les missions d’audit vélotaf à Roissy-en-France sont conduites par un intervenant titulaire du CQP Animateur Mobilité à Vélo (RNCP40916). Cette certification est spécialisée dans le vélo comme moyen de déplacement quotidien — pas comme pratique sportive ou loisir. L’intervenant connaît la géographie de la zone CDG, les contraintes d’accès des sites aéroportuaires, et les profils de mobilité des bassins résidentiels du Val-d’Oise et de la Seine-Saint-Denis qui alimentent la plateforme en salariés chaque matin.

Ce que la feuille de route couvre

À l’issue de l’audit, vous disposez d’un plan d’actions structuré :

• Stationnement : nombre d’emplacements à prévoir, type d’équipement adapté à votre site (arceaux extérieurs sécurisés, local avec accès badgé pour les horaires décalés, espaces couverts)
• FMD : cadrage de la mise en place, renvoi vers les montants et conditions d’exonération en vigueur
• Services vélo : remise en selle pour les salariés qui n’ont pas roulé depuis longtemps, accès aux vestiaires ou douches, liens vers les ateliers de réparation locaux
• Organisation du travail : horaires de prise de poste, covoiturage combiné, réduction de la fréquence des trajets pour les jours de forte charge
• Réponse PDME : si votre site entre dans le champ réglementaire, l’audit pose les bases documentaires du plan de mobilité employeur — éléments de mesure, cartographie des flux, priorisation des actions

Zone d’intervention à Roissy-en-France et alentours

On intervient sur l’ensemble de la zone CDG et de la commune de Roissy-en-France (95700) — Roissypole, terminaux, parc d’affaires, zones logistiques — et dans les communes voisines.

Tarifs

Le tarif est établi sur devis. Chaque mission est différente : effectif, nombre de sites couverts, périmètre d’analyse (mono-site ou multi-sites sur la zone CDG), structure des horaires, état des données disponibles. Un siège tertiaire de Roissypole n’a pas les mêmes besoins qu’une plateforme logistique de 80 postes en 3x8. Pas de forfait standard applicable à l’ensemble du bassin CDG.

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Nos guides pratiques

• Guide complet du forfait mobilités durables
• Guide pratique du vélotaf en Île-de-France
• Obligation de stationnement vélo en entreprise (loi LOM)